深圳被“限购” 买车之错？城规之错？
29日下午，一纸“小汽车限购令”突降深圳，相关部门宣布自当日18时起开始正式施行，计划全市每年小汽车（包括新能源车）增长指标暂定为10万个，视道路承载能力，大气环境保护需要调整，其中50%摇号，50%竞拍。今日，又有媒体曝出，深圳市公安工商税务部门组织执法队对部分4S店实行封门，禁止营业。笔者在这里就纳闷了，这些商户依法纳税，合法经营，凭啥就不让人家做生意了，亏损了算谁的？！

    作为本年度全国第7个限购城市，就有网友表示：“早前政府相关部门坚决否定，如今又杀个回马枪，当真是耍流氓。”事到如今，诸如“屁股决定脑袋”“这是权力对市场经济的XXXX”之类的吐槽也是苍白无力，坊间流传一句“我们只是想买个车，又不是买军火”的感慨倒是更体现消费者的无奈。
    国家相继出台“限购令”也只为解决越来越堵的城市交通问题，而如此水来土掩的方式何时才是个头？只有领悟“授人以鱼，不如授人以渔，授人以鱼只救一时之急，授人以渔则可解一生之需”的真谛方能根治。
    笔者在之前的一篇文章《下下之策 也谈单双号限行》中就表示，国内目前的治堵观念落后的令人咂舌。如今西方在“哥本哈根化”的影响之下，发达国家城市居民纷纷舍弃了在1960年代才象征富裕、自由的汽车，选择更为自由、健康、环保的自行车为主要交通工具，诸如伦敦、巴黎、纽约等国际都市更是聘请知名规划师为城市做重新规划，大力倡导公共交通。

    反观国内，在各地治堵方案中，最常见的还是停留在如何方便机动车通行，诸如打通隧道，兴建高架或拓宽马路等措施更是刺激消费者去购买汽车。而在倡导绿色出行方面，仅仅停留在加设几处公共自行车租赁点，对于建设自行车专用道或是保护被侵占严重的自行车道和公交车道只字未提。
    再回到深圳“限购令”，此次“被限购”无非是人口增加，汽车保有量日趋饱和，人们在生活中把更多的时间花费在交通上，“马切提恒值”遭到违背。如今经济发展越来越快，城市建设处处引领潮流，地标式建筑时尚无比，而在城市规划上却几乎停留在上世纪的水平，倘若能明白城市规划的重要性，亦不会陷入“越限越堵，越堵越限”的怪圈，更不会出现4S店被执法部门封门的荒唐举措。